每經(jīng)編輯｜張錦河    

12月9日，“東航MU533航班空中放油后備降浦東機(jī)場”沖上熱搜。

12月9日中午，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱“東航上海飛往倫敦的MU533航班，因機(jī)械故障返航”。視頻中，航班機(jī)長通過廣播告知乘客：“非常抱歉地通知大家，由于機(jī)械故障的原因，我們無法按計劃飛往倫敦，現(xiàn)在決定返航飛向上海浦東機(jī)場，感謝您的理解。”視頻顯示，飛機(jī)疑似正在進(jìn)行空中放油減重。

圖片來源：網(wǎng)友視頻截圖

12月9日下午，東航客服人員告訴紅星新聞，當(dāng)日上海浦東至倫敦希思羅的航班起飛后出現(xiàn)故障提示，為確保飛行安全，機(jī)組按程序處置返航上海浦東機(jī)場作進(jìn)一步的檢查，并于11時43分安全降落。當(dāng)記者問及飛機(jī)具體出現(xiàn)何種故障時，對方表示“尚不清楚”。

該工作人員表示：“我們已經(jīng)安排了其他客機(jī)執(zhí)飛，并于（9日）14時左右起飛。”

同日，東方航空客服告訴南都記者，該航班14時03分已換機(jī)重新起飛，暫不知曉返航原因。“公司迅速調(diào)配運力，換機(jī)執(zhí)行。對旅客造成的不便，公司深表歉意。”

飛常準(zhǔn)app顯示，MU533航班目前處于返航上海后再次起飛的狀態(tài)，該航班實際于9:39從上海浦東機(jī)場起飛，11:43返回上海浦東機(jī)場，14:03再次起飛前往倫敦，預(yù)計9個小時13分鐘后到達(dá)。

飛機(jī)返航為何要空中放油？

新京報報道，記者了解到，飛機(jī)起飛前會根據(jù)飛行手冊制訂嚴(yán)格的飛行計劃，其中包括對于油量的計算，根據(jù)航程攜帶足夠的預(yù)期油量以及一定的備用油量。同時，飛行手冊中還規(guī)定了飛機(jī)的最大起重量和最大著陸重量?？紤]到機(jī)身和起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，最大著陸重量要遠(yuǎn)低于最大起飛重量。民航資深機(jī)長陳建國介紹，對于遠(yuǎn)程飛機(jī)，其通常最大著陸重量要比起飛重量少很多。以波音747-400飛機(jī)為例，其最大起飛重量為420噸，最大著陸重量僅為290噸。

如果飛機(jī)起飛后不久需緊急著陸或返航，但是飛機(jī)所攜帶的燃油消耗較少，這就意味著機(jī)身重量超過了最大著陸重量。在這種情況下落地，可能引發(fā)沖出跑道、起落架結(jié)構(gòu)受損、輪胎過熱等情況。

陳建國表示，如果飛機(jī)在空中出現(xiàn)的情況不是特別緊急，且飛機(jī)還可以再飛行一段時間，那么飛行員可采取放油的措施，以低于最大著陸重量的情況安全著陸。如果飛機(jī)在空中出現(xiàn)的情況特別緊急，比如發(fā)動機(jī)著火或者嚴(yán)重故障，飛機(jī)則需要直接返場超重落地。

他介紹，大型民用飛機(jī)安裝有放油裝置，飛行員啟動該系統(tǒng)即可啟動放油。部分窄體飛機(jī)由于航程短、油量小，沒有安裝放油裝置，飛機(jī)可在空中盤旋耗油。

東航近一周內(nèi)已出現(xiàn)2起飛行故障

這是一周內(nèi)東航第二次出現(xiàn)類似情況。

據(jù)九派新聞此前報道，不久前的12月3日，東航上海虹橋至香港的MU721次航班，因在飛行過程中出現(xiàn)故障信息，臨時備降廈門。

短短幾天，東航航班再次發(fā)生故障，不少網(wǎng)友表示“怎么又是東航”“希望能好好檢查檢查”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自紅星新聞、南方都市報、新京報、九派新聞、新浪微博