每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

12月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）方面獲悉，北京市相關(guān)部門12月16日出臺(tái)了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動(dòng)駕駛功能汽車道路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，將正式在京啟動(dòng)指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)。

圖片來源：企業(yè)供圖

“奔馳將積極與各相關(guān)部門開展合作，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，為中國(guó)客戶帶來安全、可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。” 奔馳方面表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳也希望在未來繼續(xù)配合中國(guó)相關(guān)部門，將相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)帶給中國(guó)客戶，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，奔馳早在2021年便開始在中國(guó)開展L3級(jí)系統(tǒng)封閉場(chǎng)地測(cè)試。奔馳方面表示，為了讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就深度參與其中，而研發(fā)工作的重點(diǎn)包括讓系統(tǒng)能適配中國(guó)的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場(chǎng)景的邏輯、算法和參數(shù)等。

值得一提的是，奔馳現(xiàn)已成為全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，奔馳在德國(guó)榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，并于2022年5月在德國(guó)市場(chǎng)率先推出搭載該系統(tǒng)的車型；2022年，奔馳L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國(guó)獲得全球首個(gè)商用許可；2023年上半年，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)先后在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。目前，奔馳正加速推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實(shí)現(xiàn)在高速公路上適用高達(dá)130公里的時(shí)速。 

民生證券分析師呂偉認(rèn)為，過去幾年，L1~L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛迅速普及。但與L3級(jí)別自動(dòng)駕駛相比，L1~L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在駕駛員干預(yù)和安全性方面仍存在明顯差距。這一差距將成為無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要分水嶺。隨著消費(fèi)者對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的認(rèn)可和接受度的提高，廠商會(huì)加大投入，提升研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和實(shí)力，不斷改進(jìn)算法、傳感器和系統(tǒng)，以提高自動(dòng)駕駛的安全性、性能和應(yīng)對(duì)法規(guī)要求及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。