每經記者｜董天意    每經實習記者｜苗詩雨    每經編輯｜裴健如

據環(huán)球網1月21日報道，美國國會已禁止五角大樓采購寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)生產的電池。按照相關內容，美國國防部將自2027年10月起禁止從寧德時代、比亞迪和其他4家中國企業(yè)采購電池。按照相關名單，寧德時代、比亞迪、遠景能源、億緯鋰能（300014.SZ）、國軒高科（002074.SZ）和海辰儲能都被列入了禁止采購名單。

近年來，有關中國電池產品出海“被限制”“被調查”的消息并不罕見，背后則是中國電池產業(yè)規(guī)模化、全球化發(fā)展明顯提速。

根據SNE Research公布的全球動力電池市場的新一輪統(tǒng)計數據，2023年1~11月，全球登記的電動汽車（含EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。全球動力電池裝機量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。

圖片來源：視覺中國

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數據顯示，2023年1~11月，我國鋰離子電池累積出口額為597.02億美元。其中，出口第一大市場仍為美國，出口金額為123.26億美元，同比增長42.9%，占我國鋰離子電池出口額的20.7%；第二、第三大出口市場分別為德國和韓國。

從當前來看，美國為中國鋰離子電池出口的第一大市場。正因如此，此次限制消息，也意味著中國電池企業(yè)“出海”或面臨一定挑戰(zhàn)。

對此，《每日經濟新聞》記者聯(lián)系了寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、遠景能源、海辰儲能方面相關人士，但截至發(fā)稿未獲回應。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

不過，一位接近上述某企業(yè)的人士向記者透露，“目前內部暫未聽到有關該事項的討論，暫時不確定（該消息）造成的影響有多大”。

多位動力電池行業(yè)相關人士也一致向記者表示，目前暫時無法看出該消息產生的影響力有幾何，但如果按照2027年的生效時間判斷，短期影響可能不大。

“從細則看，對商用市場的限制不大，且預留了一定的緩沖時間，短期內對國內企業(yè)的影響可能不大。”一家鋰電池行業(yè)上市公司內部人士也向記者表示。

儲能市場亦是如此。一家儲能行業(yè)上市公司相關人士向記者分析稱，上述美國方面的相關限制，對上述6家中國電池企業(yè)來說，如果涉及商業(yè)市場，影響是有的。畢竟從需求看，美國市場份額較大。但對于其他布局儲能市場的企業(yè)來說，影響可能沒那么大，因為目前儲能市場出海的核心是歐洲和中東市場。

根據環(huán)球網報道，美國企業(yè)的商業(yè)采購方面將不受到相關限制影響。例如，福特汽車采用寧德時代授權的技術，在密歇根州生產電動汽車電池。

記者從寧德時代方面了解到，目前寧德時代通過使用授權的服務模式，幫助福特汽車建造電池工廠。寧德時代董事長曾毓群也表示，后續(xù)寧德時代也計劃為歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池制造商提供類似服務模式。