每經(jīng)記者｜文巧    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

蘋果的造車項目最終還是黃了。

于2014年正式啟動的“泰坦計劃”曾經(jīng)承載著蘋果的美好憧憬：分食全球近兩千億美元的電動車市場。然而，十年過去，蘋果卻未能讓其野心開花結(jié)果，項目在高管更迭和試駕事故等波折中反復(fù)掙扎，并于2月27日走向終局。

據(jù)彭博社，放棄“泰坦計劃”是由蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責造車項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出的。隨著造車項目被叫停，相關(guān)項目小組（內(nèi)部稱為“特殊項目小組”或 SPG）的近2000名員工也面臨著未知的前路。

據(jù)悉，SPG部分人員將在高管約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）的領(lǐng)導(dǎo)下專注于生成式AI項目。而其他數(shù)百名成員（其中許多是硬件工程師和汽車設(shè)計師）要么可以在蘋果內(nèi)部申請另一份工作，要么將被解雇。目前尚不清楚將有多少人會被裁員。

從整個大環(huán)境看，蘋果大舉砍掉造車項目的背后也是電動車市場的轉(zhuǎn)冷。據(jù)彭博社預(yù)測，2024年美國電動汽車銷量的增長將不超過9%，而過去三年的復(fù)合年增長率高達65%。蘋果的這一決策公開后，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上進行了回應(yīng)。在競爭激烈的市場環(huán)境中，特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，或許會是蘋果此次抉擇的最大受益者。

“泰坦計劃”折戟之后，蘋果能否如愿在生成式AI的天地中重塑其輝煌，外界只能拭目以待。

“泰坦計劃”黃了

蘋果終結(jié)造車計劃的決定對該公司來說無疑是一項重大的轉(zhuǎn)折，這項名為“泰坦計劃”（Project Titan）的項目曾花費蘋果數(shù)十億美元，目的是與特斯拉同臺競爭。如果泰坦計劃成功，蘋果本可以瓜分全球近兩千億美元的電動車市場。

“泰坦計劃”始于2014年，旨在是打造一款具有豪華內(nèi)飾和語音導(dǎo)航的全自動駕駛汽車。與特斯拉和谷歌Waymo等競爭對手不同的是，蘋果汽車具有完全自主的功能和豪華轎車般的內(nèi)飾，沒有方向盤或踏板。

然而，“泰坦計劃”幾乎從一 開始就陷入困境。領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁更迭一直是盤旋在蘋果造車項目上方的烏云。據(jù)報道，幾年前，負責該項目的頂級工程師道格·菲爾德（Doug Field）離職去了福特，威廉姆斯和林奇隨后接手。2022年，泰坦計劃機器學(xué)習(xí)部門負責人的著名科學(xué)家 Ian Goodfellow也離開了公司。

到車輛試駕時，泰坦項目又遭遇了新的困境。2022年，蘋果公司在硅谷總部周圍進行試駕時，車輛在街道上行駛時遇到了困難——它經(jīng)常撞上路緣石、偏離車道并進入十字路口中間，甚至差點撞到慢跑的行人。

這直接導(dǎo)致蘋果改變了原本雄心勃勃的計劃——增加了方向盤和踏板，并將發(fā)布時間從2025年推遲到2026年。

據(jù)彭博社報道，蘋果曾設(shè)想這款車的售價約為10萬美元，但高管也擔心這款車能否提供蘋果通常在其產(chǎn)品上享有的利潤率。

此外，蘋果董事會對每年在一個可能永遠見不到天日的項目上花費數(shù)億美元表示擔憂。

這樣的擔憂最終在2月27日畫上了句號。

特斯拉是最大受益者？

蘋果做出這決定的背景是，整個美國電動汽車市場的變化。據(jù)報道，隨著電動汽車市場有所降溫，美國主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。如通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生產(chǎn)瓶頸后，紛紛轉(zhuǎn)向混合動力汽車的生產(chǎn)。整個行業(yè)都在大幅下調(diào)純電動汽車的價格、生產(chǎn)目標和利潤預(yù)期。

對此，Gartner Inc。分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：“他們（特斯拉）可能松了一口氣。蘋果進入市場（的消息）很早就讓人們感到害怕。”

特斯拉或是蘋果終結(jié)“泰坦計劃”最大受益者。拉姆齊表示，在將汽車價格降低25%或更多之后，馬斯克最不想看到的就是擁有同樣高科技吸引力的硅谷競爭對手。“蘋果推出電動汽車無疑對特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽車被人們視為身份的象征，這讓該公司受益良多。而蘋果電動汽車絕對也是一種彰顯身份的工具。”

國內(nèi)的多位新勢力車企高管也相繼發(fā)表了各自的看法。小米公司董事長兼CEO雷軍表示震驚。理想汽車董事長兼CEO李想則稱“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。”