每經(jīng)記者｜王琳    每經(jīng)編輯｜文多    

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓車用基礎(chǔ)軟件和芯片等的重要性日益凸顯，其短板也亟待彌補(bǔ)。

在2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車芯片高峰論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，目前我國(guó)的車用軟件，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性問(wèn)題，與芯片的協(xié)同融合風(fēng)險(xiǎn)也更大。

付炳鋒認(rèn)為，車用基礎(chǔ)軟件的問(wèn)題不解決，猶如萬(wàn)丈高樓建在沙灘上。“軟硬協(xié)同”成為破局的關(guān)鍵，面對(duì)各類軟硬件的功能、層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性訴求，整車企業(yè)與軟件企業(yè)在車用操作系統(tǒng)等方面的競(jìng)與合也正在加速演進(jìn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王琳 攝

國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)短板待彌補(bǔ)

汽車產(chǎn)業(yè)已邁入智能化的下半場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)去年8月發(fā)布的《2023年7月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》顯示，2023年上半年，我國(guó)新能源汽車L2級(jí)輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%。另外，2024年也被認(rèn)為是我國(guó)車路協(xié)同落地元年。

與此同時(shí)，基礎(chǔ)軟件和芯片在汽車中的重要性也日益凸顯。賽力斯平臺(tái)技術(shù)體系總裁何浩表示，預(yù)計(jì)單車的芯片成本對(duì)整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%，中國(guó)燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動(dòng)汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。

賽力斯平臺(tái)技術(shù)體系總裁何浩 每經(jīng)記者 王琳 攝

但是，隨著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、芯片等方面的短板也日益凸顯，并成為可能制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

何浩介紹，目前在車用芯片方面，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中，整車開(kāi)發(fā)與芯片技術(shù)現(xiàn)狀存在矛盾，即軟硬件開(kāi)發(fā)周期不匹配、開(kāi)發(fā)工具鏈不統(tǒng)一、工程化難題。

在車用軟件方面，付炳鋒也提到，當(dāng)前的應(yīng)用軟件都是建立在國(guó)外開(kāi)發(fā)系統(tǒng)上的，這些基礎(chǔ)軟件的誕生場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域不同于當(dāng)今汽車軟件的要求，對(duì)應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新空間有一定的制約。他認(rèn)為，更為重要的是，國(guó)內(nèi)車用軟件在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面也存在不確定性，所以，車用軟件尤其與芯片的協(xié)同融合風(fēng)險(xiǎn)更大。

國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)“競(jìng)與合”加速演進(jìn)

總體來(lái)說(shuō)，“軟硬協(xié)同”是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車破局的方向，也是難點(diǎn)所在。

在奇瑞汽車股份有限公司芯片技術(shù)院院長(zhǎng)郭宇輝看來(lái)，目前汽車行業(yè)的軟硬協(xié)同還存在幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)，即電子電氣架構(gòu)升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)，復(fù)雜功能、軟件解耦與部署的挑戰(zhàn)，以及各功能、層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

在汽車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)方面，目前業(yè)內(nèi)正在從分布式向集中式演進(jìn)，這也帶來(lái)了新的芯片定制需求，其中最關(guān)鍵的則是域控芯片。

在各類軟硬件的功能、層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性方面，則需要的是共建開(kāi)源操作系統(tǒng)。

在此次2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車芯片高峰論壇上，開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同宣布啟動(dòng)“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目。

從整車企業(yè)的角度來(lái)看，他們?cè)谲囉貌僮飨到y(tǒng)方面的訴求，除了盡可能降本增效，更多的還是自主掌控核心技術(shù)。

“我們現(xiàn)在各大車廠，幾乎都在進(jìn)行整個(gè)鏈條軟硬件體系的自主研發(fā)。這樣的背景下，大家只能是不斷‘卷’下去，每一個(gè)車廠所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，可能到最后都會(huì)變成不兼容，這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費(fèi)。”中電太極集團(tuán)董事長(zhǎng)兼普華基礎(chǔ)軟件董事長(zhǎng)呂翊表示。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)