每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

7月19日晚，小米集團(tuán)董事長雷軍在“2024雷軍年度演講”上宣布，小米SU7上市至今，交付量已超過3萬輛。“小米SU7全年10萬輛的交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)在11月提前完成。”雷軍稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

同時(shí)，雷軍宣布正式發(fā)布小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），該車將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，目標(biāo)是“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”，持續(xù)向保時(shí)捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

累計(jì)交付已超3萬輛

今年3月28日，小米汽車首款量產(chǎn)車型小米SU7正式上市。根據(jù)小米方面公布的信息，小米SU7上市后訂單量4分鐘破萬輛，7分鐘破兩萬輛，上市27分鐘突破5萬輛，24小時(shí)大定88898輛。

5月23日晚間，雷軍在其個(gè)人微博上曾宣布，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產(chǎn)，當(dāng)月至少交付1萬輛，并確保2024年年內(nèi)至少交付10萬輛，并力爭達(dá)到12萬輛。“小米SU7產(chǎn)能提升、交付加速進(jìn)展順利，7月，小米SU7預(yù)計(jì)交付超1萬輛。”雷軍稱，截至目前，小米汽車已累計(jì)交付3萬輛。

圖片來源：直播截圖

不過，雷軍表示，小米汽車首戰(zhàn)告捷，成功擠上牌桌，但離真正的成功還有很遠(yuǎn)，長征剛剛開始。“小米汽車的目標(biāo)是，希望通過15~20年努力，成為全球前五的汽車廠商。”雷軍稱。

值得一提的是，雷軍表示，小米選擇造車是一個(gè)無奈的決定。“如果不是美國制裁小米，不會(huì)去造汽車。”雷軍在回顧小米汽車過去三年多時(shí)間的造車經(jīng)歷時(shí)坦言。

為調(diào)研造車風(fēng)險(xiǎn)，小米6人調(diào)研組在70多天時(shí)間里，走訪了10多個(gè)城市，調(diào)研了85場(chǎng)，面訪了200多人，其中召開了4次高管會(huì)。“這一過程中，有兩位好朋友，李斌（蔚來董事長）和何小鵬（小鵬汽車董事長）都力勸我造車。”雷軍調(diào)侃稱，當(dāng)時(shí)他在想，“小米造車對(duì)他倆有什么好處？他們難道不怕汽車行業(yè)又多了一個(gè)友商”？

雷軍坦言，當(dāng)時(shí)的小米公司正值多事之秋，整個(gè)公司正處在從“游擊隊(duì)”向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型中。后在董事們經(jīng)過激烈的討論之后，董事集體表示支持造車，但是需要自己親自帶隊(duì)。“最終（我們）決定造車，押上全部聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍稱。

拒絕融資造車，風(fēng)險(xiǎn)自己扛

回顧過去的三年，雷軍總結(jié)稱，“對(duì)于我，對(duì)于小米，這是一段脫胎換骨的經(jīng)歷”。

據(jù)雷軍透露，造車之初，有人問他為什么小米汽車不拿出來獨(dú)立融資、獨(dú)立上市，因?yàn)楫?dāng)時(shí)造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲，但雷軍深思熟慮后拒絕了。

“因?yàn)樵燔嚨闹芷诤荛L，如果我們拿了別人的錢。自己的想法想很長時(shí)間保持一致，是幾乎不可能的。我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個(gè)人肯定不行。”雷軍表示，“這需要小米集團(tuán)每個(gè)人都能毫無保留地支持，都能全力以赴，一起造車，這樣我們才有勝算，所以最后我們決定，小米全資自己干，錢全部自己掏，風(fēng)險(xiǎn)全部自己扛”。

雷軍稱，決定造車后，很多人勸自己，盡快發(fā)車最重要，不要什么都自己干，找家代工就行。“剛開始，我們也這樣想過既找過代工也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術(shù)干起。”雷軍解釋稱，因?yàn)檫^去吃過大虧，這次創(chuàng)業(yè)，不走捷徑，不收購，不代工。

據(jù)悉，小米在決定造車之初就拿出了100億美元，作為用于未來十年造車的現(xiàn)金儲(chǔ)備，其中首期投入100億元。小米集團(tuán)（HK01810，股價(jià)16.52港元，市值4123.83億港元）發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年小米研發(fā)開支由2022年度的160億元增加至191億元，同比增長19.2%，主要是由于與智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

“百年賽道無捷徑，我從第一天宣布造車開始就知道，我們只有一條路，就是從底層核心技術(shù)做起，10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真地造一輛好車，并且還要有耐心。”雷軍稱。

圖片來源：企業(yè)供圖

雷軍表示，小米SU7亮相之后，很快就出現(xiàn)了各種質(zhì)疑、批評(píng)和詆毀。其中，最多的質(zhì)疑是，“蘋果造車十年都干不成，憑啥小米三年就能干成”？

而小米SU7上市前，幾乎所有人都認(rèn)為賣不動(dòng)。定產(chǎn)能、定價(jià)格，每一個(gè)決策對(duì)于雷軍來說都是巨大的煎熬。“小米SU7定價(jià)是最大的難題，因?yàn)槿绻▋r(jià)錯(cuò)誤，就意味著三年多上百億元的投入打了水漂。”雷軍稱。

而對(duì)于小米SU7的訂貨目標(biāo)，大多數(shù)人2024年只能訂3萬輛。不過，雷軍在今年2月頂住壓力，定下了一個(gè)瘋狂的訂貨目標(biāo)：7.6萬輛。這也意味著，小米汽車當(dāng)時(shí)確定的月銷量目標(biāo)即為1萬輛。“無論多少人不看好，我始終堅(jiān)信小米SU7能大賣。”雷軍稱。

在雷軍看來，小米SU7成功的背后，凝聚著巨大的勇氣。這不是某一個(gè)人的勇氣，而是小米集團(tuán)4萬多人共同的勇氣。