據(jù)成達(dá)萬高鐵公司消息，12月15日10時許，隨著首對斜拉索最后一次掛設(shè)，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）渠江特大橋首對斜拉索成功安裝，標(biāo)志著該特大橋進入新的施工階段。

渠江特大橋首對斜拉索成功安裝。成達(dá)萬高鐵公司供圖

渠江特大橋是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程之一，位于四川省渠縣，設(shè)計為矮塔斜拉橋跨越渠江。全橋長1983.81米，主跨278米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土變高箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁截面為單箱雙室直腹板截面，箱梁頂部寬14.6米，分為35個節(jié)段。索塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兩座主塔高度均為54米，斜拉索橫向為雙索面布置，立面為扇形布置，每個橋塔設(shè)10對斜拉索。每根斜拉索分別由55根、61根和73根鋼絞線組成，最長索約260.3米，最大索重21.1噸。

渠江特大橋。成達(dá)萬高鐵公司供圖

渠江特大橋。成達(dá)萬高鐵公司供圖

據(jù)中鐵十五局成達(dá)萬高鐵項目二工區(qū)總工程師王榮超介紹，渠江特大橋主跨橋梁全部為預(yù)應(yīng)力混凝土變高箱梁結(jié)構(gòu)，其耐久性、安全性、可靠性和經(jīng)濟性要優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)，且是同類型橋梁中（預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的矮塔斜拉橋）世界最大跨度。斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，是橋梁的重要組成部分，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，渠江特大橋全橋斜拉索共計40根，為中央索面、扇形布置，采用環(huán)氧全噴涂無粘結(jié)鋼絞線拉索體系。本次安裝完成的37號墩A1號索和B1號索，由55根單根環(huán)氧鋼絞線組成，單根長度125.4米，重7.8噸。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉介紹，渠江特大橋矮塔斜拉橋首對斜拉索安裝完成，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主塔封頂后，橋梁施工由無索區(qū)進入有索區(qū)，斜拉橋重大關(guān)鍵技術(shù)取得全面突破，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。