每經(jīng)記者｜董天意    實習(xí)生 周卓孜    每經(jīng)編輯｜孫磊

| 2024年12月24日 星期二 |

NO.1 本田日產(chǎn)官宣開啟合并談判

12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判，計劃于2025年6月簽署最終協(xié)議，2026年8月完成合并，新控股公司將成為全球第三大汽車制造商，并在東京證券交易所上市。兩家公司表示，合并旨在通過規(guī)模優(yōu)勢加速電動汽車和智能駕駛技術(shù)開發(fā)，提升全球競爭力。日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴三菱汽車也將考慮加入合并。合并將在電氣化開發(fā)、生產(chǎn)制造、成本協(xié)同等方面實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

點評：本田與日產(chǎn)啟動合并談判，表明全球汽車行業(yè)正在向集中化和合作深度轉(zhuǎn)變。此舉不僅旨在利用規(guī)模優(yōu)勢加速電動汽車與智能駕駛技術(shù)的開發(fā)，也可能引發(fā)其他汽車制造商的戰(zhàn)略調(diào)整，以應(yīng)對未來市場競爭。隨著合并帶來的協(xié)同效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，相關(guān)汽車行業(yè)板塊的投資者將密切關(guān)注這一重大變革如何影響整體市場格局和技術(shù)創(chuàng)新進程。

NO.2 寧德時代入股眾德世紀

天眼查App顯示，近日，眾德世紀（天津）新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增寧德時代為股東，同時注冊資本由4000萬人民幣增至4400萬人民幣。眾德世紀（天津）新能源科技有限公司成立于2023年5月，法定代表人為譚木，經(jīng)營范圍含電池銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源原動設(shè)備銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)等，現(xiàn)由譚木、上海摯達科技發(fā)展股份有限公司等共同持股。

點評：寧德時代入股眾德世紀，進一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的布局。這一戰(zhàn)略投資不僅顯示出寧德時代對新興公司的信心，也推動了充電設(shè)施和電池銷售相關(guān)行業(yè)的整合。這一合作有望提高市場對新技術(shù)研發(fā)的關(guān)注度，助力整個新能源板塊的持續(xù)發(fā)展，并為投資者帶來長遠的增長潛力。

NO.3 法拉第未來再獲3000萬美元融資

12月23日，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭宣布，公司再度獲得3000萬美元融資。這筆資金將加速助力法拉第未來的FX戰(zhàn)略推進。據(jù)悉，法拉第未來將于1月5日至7日在拉斯維加斯舉辦活動，展示首批FX原型車，并介紹最新重大進展與計劃。此次融資是法拉第未來近期的第二筆3000萬美元融資，對其實施“四輕四快五賦能”的“橋梁造車模式”至關(guān)重要，將用于確保FX原型車研發(fā)測試、整合供應(yīng)鏈及擴充工廠產(chǎn)線。

點評：法拉第未來獲得3000萬美元融資，表明公司在推進其FX戰(zhàn)略方面的信心與決心。這一資金支持將有助于加快原型車研發(fā)及生產(chǎn)線整合，推動技術(shù)創(chuàng)新和市場布局。隨著即將在拉斯維加斯展示其最新進展，市場對法拉第未來的期待可能加強，進一步激發(fā)投機情緒與行業(yè)關(guān)注，為電動汽車板塊帶來新的動態(tài)和潛在機遇。

NO.4 極星任命新首席運營官

近日，吉利旗下的瑞典電動汽車品牌極星任命Jonas Engström為新任首席運營官，主要職責(zé)將是監(jiān)督極星不斷擴大的汽車項目的交付，并對該公司的日常運營進行管理。Engström擁有超過20年汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾在沃爾沃汽車擔(dān)任多個高級職位，自2021年起加入極星，歷任產(chǎn)品和項目主管、運營主管。他與今年8月上任的首席執(zhí)行官Michael Lohscheller將密切合作，推動極星戰(zhàn)略愿景實現(xiàn)。

點評：極星任命Jonas Engström為新首席運營官，這標志著公司在管理層的重要調(diào)整，有望提升生產(chǎn)效率和交付能力。Engström在汽車行業(yè)內(nèi)的豐富經(jīng)驗將有助于實現(xiàn)極星的擴展戰(zhàn)略，同時新任首席執(zhí)行官Lohscheller的加入也為公司注入了新鮮血液。這一人事變動預(yù)計將激發(fā)市場對極星未來發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)注，并可能影響電動汽車行業(yè)的整體競爭格局。

NO.5 大眾與工會達成協(xié)議

據(jù)路透社報道，近日，大眾汽車集團與工會達成大幅削減成本的協(xié)議，以避免大規(guī)模罷工。協(xié)議內(nèi)容包括裁員3.5萬人，約占員工總數(shù)的25%，以及削減德國工廠產(chǎn)能約73.4萬輛。大眾表示不會關(guān)閉任何工廠，德累斯頓工廠將停產(chǎn)并尋找替代方案。該協(xié)議預(yù)計每年節(jié)省150億歐元，員工未來四年不加薪，管理層獎金也將削減。此次談判歷時70小時，被IG Metall領(lǐng)導(dǎo)人稱為“圣誕節(jié)奇跡”，大眾汽車集團股價隨后上漲2.4%。

點評：大眾汽車與工會達成成本削減協(xié)議，顯示出公司在應(yīng)對市場壓力和競爭環(huán)境中的積極態(tài)度。裁員和產(chǎn)能調(diào)整雖然短期可能影響員工士氣，但長期有助于增強整體運營效率并降低運營成本。此舉同時可能影響德國汽車制造業(yè)的整體格局，促使其他企業(yè)審慎評估自身的成本結(jié)構(gòu)和人力資源管理，從而引發(fā)行業(yè)內(nèi)的策略調(diào)整。