每經(jīng)編輯｜段煉    

據(jù)央視新聞，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

據(jù)悉，本田和日產(chǎn)當(dāng)天基本達(dá)成協(xié)議，將就經(jīng)營整合展開磋商。雙方計(jì)劃成立新的控股公司，將本田和日產(chǎn)作為子公司納入旗下。本田將主導(dǎo)新體制，包括擁有過半的董事會(huì)席位。

雙方計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，控股公司的董事會(huì)超過半數(shù)成員將由本田提名，包括首席執(zhí)行官。控股公司將由本田持股過半，計(jì)劃于2026年8月上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。

該消息引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少網(wǎng)友調(diào)侃，新公司應(yīng)該叫“本日”還是“田產(chǎn)”？

力爭明年6月達(dá)成最終協(xié)議

合并后將成為全球第三大汽車集團(tuán)

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，日本共同社報(bào)道，本田和日產(chǎn)汽車公司今天（23日）宣布正式啟動(dòng)經(jīng)營合并磋商。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車將稍晚一步、于明年年初判斷是否加入。

據(jù)悉，目前，本田為日本第二大車企、日產(chǎn)為日本第三大車企，兩家公司考慮成立一家控股企業(yè)，把本田和日產(chǎn)置于旗下，繼而成為全球第三大汽車集團(tuán)。如果日產(chǎn)合作伙伴三菱汽車也加入，按照去年的銷量計(jì)算，這個(gè)新集團(tuán)的年銷量將達(dá)800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團(tuán)和923萬輛的大眾集團(tuán)。

據(jù)報(bào)道，今天上午（23日）本田、日產(chǎn)負(fù)責(zé)人已經(jīng)向日本政府匯報(bào)，啟動(dòng)經(jīng)營合并磋商，并于下午召開記者會(huì)，對外宣布此事。據(jù)透露，本田和日產(chǎn)汽車公司力爭明年6月達(dá)成最終協(xié)議。

有日本媒體此前報(bào)道，本田和日產(chǎn)將探討在彼此工廠共同生產(chǎn)汽車的方式，探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產(chǎn)供應(yīng)混合動(dòng)力車的方案。此外，由于本田在歐洲僅有發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車工廠，預(yù)計(jì)將使用日產(chǎn)在英國的汽車工廠等。

本田和日產(chǎn)今年3月達(dá)成意向，開展電動(dòng)汽車生產(chǎn)和車載軟件技術(shù)戰(zhàn)略合作可行性研究。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車8月加入相關(guān)磋商。由于車載軟件研發(fā)耗資巨大，日本車企希望通過合并等方式保持經(jīng)營規(guī)模，同時(shí)加快研發(fā)速度。

日產(chǎn)上半年凈利暴跌90%

本田中國市場銷量持續(xù)下滑

本田和日產(chǎn)意欲合并的背后是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，車企盈利能力受到考驗(yàn)。日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國電動(dòng)汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，正在進(jìn)行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對2024財(cái)年的預(yù)期。其中，銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場，面對來自電動(dòng)汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為62.17萬輛，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為6.35萬輛，同比下滑15.14%。

值得一提的是，“收購傳聞”的另一主角本田汽車，也面臨著經(jīng)營困境。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%，有分析師估計(jì)，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會(huì)提高約1個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相比去年同期，銷量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中國車市的單月終端銷量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

編輯|段煉 蓋源源

校對|何小桃

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