大家好，我是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》總編輯梁現(xiàn)瑞。今日起，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》推出由我主筆的《微觀天下》。本欄目以純粹的個(gè)人視角，從細(xì)微之處洞悉經(jīng)濟(jì)之變，從街頭巷尾聆聽前行之聲，不求面面俱到，但求獨(dú)樹一幟，于喧囂中保持理性，在同質(zhì)中守護(hù)個(gè)性，于漠然中傾注熱愛，始終與時(shí)代同行、與夢想同在。

5月15日，距離小米SU7交通事故已經(jīng)過去40多天，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在公司內(nèi)部講話再次提到那場讓無數(shù)人痛心的交通事故。在講話中，雷軍透露，事故讓他們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)。

就我個(gè)人而言，我不是小米汽車的用戶，但家里還是用過很多小米的產(chǎn)品，比如空氣凈化器、掃地機(jī)器人等等，整體感受是不錯(cuò)的。

13年前，在央視財(cái)經(jīng)頻道主辦的第十四屆中國經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)盛典上，雷軍與董明珠當(dāng)眾打賭，我正好也在現(xiàn)場。聚光燈下，青澀局促的雷軍和霸氣老道的董明珠形成了鮮明的對(duì)比，也給我留下了非常深刻的印象。

“苔花如米小，也學(xué)牡丹開”。10多年過去了，如今的小米已經(jīng)成為一家市值超萬億港元超大企業(yè)，并成功入圍“世界500強(qiáng)”。無論從規(guī)模利潤，還是創(chuàng)新能力，小米在全國乃至全世界都名列前茅，活力四射，朝氣蓬勃。在短短15年間能夠有如此的成就，真是讓人佩服。

但從另外一個(gè)角度來看，我們不得不承認(rèn)，一個(gè)企業(yè)就如同一個(gè)人一樣，其成長是需要時(shí)間來歷練的。成長的太快，經(jīng)歷的太少，并不全然是好事。尤其是小米跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，才僅僅四年，而全球汽車發(fā)展史已經(jīng)超過百年，無論從哪個(gè)角度看，小米汽車都還是一個(gè)“新兵”，是個(gè)稚嫩的孩子。

所謂的成長，不可能都是鮮花和掌聲，而是必然伴隨著痛苦、失敗、挫折和眼淚。放眼全球，哪一家偉大的企業(yè)莫不是從失敗、挫折中逐漸成長起來的。

就連波音飛機(jī)，雖然號(hào)稱“美國工業(yè)皇冠上的明珠”，但是它的發(fā)展歷程，并不是一帆風(fēng)順的。歷史上最大的空難就發(fā)生在波音飛機(jī)上。僅僅是2024年最后的幾天，波音737-800夢想客機(jī)連續(xù)發(fā)生三起起落架事故。

為此，有人說，是戰(zhàn)爭、鮮血和死亡滋養(yǎng)了波音。一家成熟的民用飛機(jī)公司，不是設(shè)計(jì)師在辦公室設(shè)計(jì)出來的，而是在變幻莫測的現(xiàn)實(shí)中“試出來”的。

就災(zāi)難中失去生命的個(gè)體而言，當(dāng)然是一場悲劇，值得痛惜和同情。但對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，這何嘗不是一次不可或缺的挫折教育。

過程中，受教育者應(yīng)該以更加冷靜的心態(tài)來對(duì)待挫折，全面深刻地復(fù)盤錯(cuò)誤發(fā)生的原因，舉一反三排查整治安全隱患，以更加真實(shí)全面的整改效果、更加安全的產(chǎn)品、更加謙卑的心態(tài)，來告慰逝者、取信用戶、走出陰影、獲得成長。

對(duì)于用戶而言，我們也應(yīng)該給小米更多包容。同時(shí)對(duì)市場那些夸大其詞的宣傳，保持一份警惕和清醒。

對(duì)于其他企業(yè)，要引以為戒，重新調(diào)整自己的發(fā)展策略和宣傳方式，始終把安全、品質(zhì)放在第一位。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會(huì)因?yàn)樾∶椎囊粓鍪鹿释２?，小米汽車也不?huì)因?yàn)橐淮问鹿识艞墶Ｗ８Ｐ∶?，能夠早日走出這次事故的陰影，走上更穩(wěn)健的發(fā)展道路。

唯有這樣，這次事故的代價(jià)才不會(huì)白付。