每經(jīng)AI快訊，有投資者在投資者互動平臺提問：董秘您好，貴司的IGBT銅針散熱基板全球市占率非常高，在新能源車領(lǐng)域應(yīng)用也非常廣泛。 但據(jù)我了解，豐田旗下的混動車搭載的并不是銅針散熱模塊，而是鋁制雙面冷卻器，冷卻效果也非常好。我不知道在技術(shù)上還有成本上銅針式散熱器有什么優(yōu)勢，請問能否介紹一下。 ps：以上提問是想知道豐田作為全球第一的傳統(tǒng)車企，我想知道他目前應(yīng)用的IGBT冷卻器是什么水準(zhǔn)，是否會轉(zhuǎn)向銅針式散熱模塊？

黃山谷捷（301581.SZ）6月26日在投資者互動平臺表示，全球新能源汽車市場規(guī)模很大，也有一些汽車制造廠商采用鋁制雙面水冷盒的技術(shù)路線。本公司生產(chǎn)的銅針式散熱基板散熱性能更好，市場認(rèn)可度更高。公司目前也與部分客戶開展鋁制散熱基板的同步研發(fā)項目。

（記者 畢陸名）

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