每經(jīng)記者 梅東哲 發(fā)自北京
　　
　　“我們確實(shí)正在與奇瑞洽談合資的可能性。”斯巴魯母公司日本富士重工公關(guān)部負(fù)責(zé)人渡邊在12月23日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，正面承認(rèn)了與奇瑞的合資談判。
　　
　　憑借在電影《非誠(chéng)勿擾》中的成功植入，斯巴魯近兩年在中國(guó)的人氣迅速攀升，而且斯巴魯似乎正在導(dǎo)演現(xiàn)實(shí)版的車企聯(lián)姻爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
　　
　　奇瑞只是與斯巴魯洽談合作的眾多企業(yè)之中的一家，傳言與斯巴魯接觸的企業(yè)還包括一汽、上汽、北汽、江鈴和力帆等。渡邊表示，明年3月份之前，斯巴魯將會(huì)公布在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，也會(huì)給媒體一個(gè)滿意的答復(fù)。

　　奇瑞浮出水面
　　
　　隨著斯巴魯在中國(guó)品牌形象的逐漸提升，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)斯巴魯?shù)匿N量貢獻(xiàn)也逐步成長(zhǎng)。渡邊告訴記者，斯巴魯2008年在華銷售1.5萬(wàn)輛，2009年銷售3.5萬(wàn)輛，2010年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，而據(jù)保守預(yù)測(cè)實(shí)際銷量將接近6萬(wàn)輛。如此驚人的增長(zhǎng)速度讓斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)重視。
　　
　　目前斯巴魯在全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)在美國(guó)，其次是日本，而第三位就是中國(guó)市場(chǎng)。斯巴魯在美國(guó)擁有其最大產(chǎn)能的合資工廠，日本作為本土市場(chǎng)銷量第二也無(wú)可厚非，而中國(guó)作為斯巴魯單純的進(jìn)口車市場(chǎng)，漸漸逼近日本本土的銷量讓斯巴魯開(kāi)始迫不及待地希望以國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額。
　　
　　日系汽車小眾品牌斯巴魯依靠飛速提升的銷量在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，吸引了眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的目光。從斯巴魯將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃提上日程之后，就與不少國(guó)內(nèi)車企傳出過(guò)緋聞，其中就有綜合實(shí)力強(qiáng)勁的一汽、北汽以及上汽集團(tuán)，北汽與上汽集團(tuán)高層都曾親赴日本與富士重工進(jìn)行洽談。相對(duì)而言奇瑞、力帆與江鈴這3家車企在上述三大集團(tuán)面前稍顯弱勢(shì)。然而，本次富士重工正面承認(rèn)與奇瑞展開(kāi)洽談，則讓其與奇瑞合資的可能性大大提高。

　　明年3月前提出合資計(jì)劃
　　
　　對(duì)于與國(guó)內(nèi)車企合資計(jì)劃的發(fā)布時(shí)間，斯巴魯此前對(duì)媒體表示的是“年內(nèi)”，目前已時(shí)至年末，上述計(jì)劃的發(fā)布恐難兌現(xiàn)。渡邊就此向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，計(jì)劃將推遲到明年3月之前發(fā)布，相信到時(shí)會(huì)有一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果。
　　
　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，斯巴魯目前已經(jīng)與奇瑞進(jìn)入具體合資事項(xiàng)的洽談，細(xì)致到投資金額、合資模式、合資工廠的建設(shè)地點(diǎn)等關(guān)鍵問(wèn)題。而渡邊對(duì)此表示不便透露，雖然承認(rèn)正在與奇瑞洽談合資事宜，但同時(shí)還正在與其他幾家中國(guó)車企進(jìn)行接觸，目前還沒(méi)到能夠公布的階段。
　　
　　記者致電奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理金弋波，希望了解相關(guān)事宜的進(jìn)展，金弋波表示對(duì)于此事不便透露。
　　
　　據(jù)了解，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過(guò)一次失敗的經(jīng)歷。富士重工曾與貴航集團(tuán)合資，生產(chǎn)微型車云雀，然而由于斯巴魯在技術(shù)投資上過(guò)于“保守吝嗇”，只提供了排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致生產(chǎn)的車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，在與長(zhǎng)安奧拓的競(jìng)爭(zhēng)中失利。而貴航集團(tuán)資金鏈?zhǔn)芟逕o(wú)法加大投資也是合資失敗的一個(gè)因素。
　　
　　斯巴魯在經(jīng)歷了這次失敗之后，以進(jìn)口車重新打入中國(guó)市場(chǎng)。從2004年開(kāi)始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，在主力車型森林人的貢獻(xiàn)之下，斯巴魯再一次走到了合資國(guó)產(chǎn)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
　　
　　上一次失敗的慘痛教訓(xùn)讓斯巴魯面對(duì)合資格外謹(jǐn)慎，多方面、長(zhǎng)時(shí)間的洽談，讓斯巴魯?shù)暮腺Y進(jìn)程進(jìn)展緩慢。富士重工方面表示由于十分重視中國(guó)市場(chǎng)，因此對(duì)合資伙伴以及合資方式的考慮將格外謹(jǐn)慎，雖然面對(duì)日元升值、汽車出口成本增加的壓力，但還是希望謹(jǐn)慎地尋找出最合適的合資計(jì)劃。