叢剛

豪華車(chē)的激進(jìn)戰(zhàn)略令2011年末的汽車(chē)市場(chǎng)真實(shí)感錯(cuò)位，在遭遇了政策利好退出、日本地震、消費(fèi)環(huán)境惡化等諸多不利因素后，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增幅持續(xù)下降。但是豪華車(chē)商卻在年末仍在為來(lái)年厲兵秣馬，車(chē)市呈現(xiàn)冰火兩重天的景象。

12月1日，奧迪全球總裁兼CEO施泰德高調(diào)亮相佛山，并宣布分走佛山工廠半數(shù)產(chǎn)能生產(chǎn)奧迪；而后奔馳和寶馬又選擇了在同一天發(fā)布重要戰(zhàn)略，12月2日，國(guó)產(chǎn)奔馳GLK在北京奔馳工廠正式下線，寶馬則在沈陽(yáng)宣布BMW5系長(zhǎng)軸距將實(shí)現(xiàn)出口。占據(jù)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)9成份額的德系三強(qiáng)，在這個(gè)寒冷的冬天發(fā)起了對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的瘋狂進(jìn)攻。

今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)遇冷，遭受打擊最大的是10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，自主品牌的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但是豪華車(chē)的增速迅猛，奔馳、寶馬和奧迪前11月的增幅均超過(guò)30%，與汽車(chē)行業(yè)5%的平均增幅形成巨大反差。

豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，首先來(lái)自于汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)合慧聰鄧白氏研究共同推出的 “2011中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查”中，相比2010年，有66.8%的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別的車(chē)型，僅有8.3%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更低級(jí)別的車(chē)型。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)正成為刺激豪華車(chē)巨頭不斷在華擴(kuò)產(chǎn)的主要推動(dòng)力。

此外，我國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額占乘用車(chē)總量的6%，這一比例低于成熟汽車(chē)市場(chǎng)，豪華車(chē)的市場(chǎng)份額可以達(dá)到30%～40%，這表明豪華車(chē)還有一個(gè)可以預(yù)期的高增長(zhǎng)時(shí)代來(lái)臨。

另一方面，豪華車(chē)的價(jià)格在不斷下降，上述調(diào)查報(bào)告也顯示，汽車(chē)降價(jià)、需求的變化是導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別車(chē)型的主要原因，這一占比分別為36.8%、30%。像國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)、寶馬3系、奧迪A4等在市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度都在幾萬(wàn)元以上，豪華車(chē)價(jià)格正逐漸回歸到一個(gè)理性的價(jià)格區(qū)間。

但同時(shí)，高端進(jìn)口車(chē)、熱銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)卻仍然在加價(jià)，這也成為豪華車(chē)巨頭紛紛在華擴(kuò)產(chǎn)的主要原因，加快全系產(chǎn)品的導(dǎo)入以及國(guó)產(chǎn)化，是搶占市場(chǎng)份額的有效途徑。雖然產(chǎn)銷(xiāo)增幅的收窄已經(jīng)凸顯了產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，但是有效產(chǎn)能不足，無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題仍未解決，豪華車(chē)在未來(lái)幾年仍將不斷攻城略地。