過去兩周國內(nèi)多個重點城市陷入“霧霾危機”，嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問題不僅對中國能源結(jié)構(gòu)提出拷問，也引發(fā)了輿論對中國油品質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑和詬病——后者的含硫量據(jù)稱超出歐洲標(biāo)準(zhǔn)的15倍。業(yè)內(nèi)人士指出，此次霧霾事件更為深遠(yuǎn)的影響或是推動兩大石油公司加快機動車油品質(zhì)量升級，但成本則是影響煉廠實現(xiàn)這一步的最大阻礙。

“國三標(biāo)準(zhǔn)”含硫量超歐洲15倍

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造成此次嚴(yán)重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM2.5的一大制造者，機動車尾氣排放被指是構(gòu)成霧霾的重要來源之一。據(jù)稱，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。

“長期以來，我國油品質(zhì)量升級滯后，油品中的硫含量偏高，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度，成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。”卓創(chuàng)資訊分析師王能(微博)說。

他表示，歐盟國家目前已在執(zhí)行歐五標(biāo)準(zhǔn)，將汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我國除北京開始執(zhí)行地方性的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油，上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)汽油外，其余地區(qū)仍在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)地方煉廠甚至繼續(xù)在生產(chǎn)國二標(biāo)準(zhǔn)汽油。而國三標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含硫量不超過150ppm，意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲15倍之多。

不僅如此，由于符合標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)不足，至今國四標(biāo)準(zhǔn)汽油仍未得到全面置換，這在很大程度上削弱了第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的減排效果，令機動車尾氣排放得不到相應(yīng)減少。

誰為提高油品質(zhì)量成本埋單？

“中國非常有必要加快推進油品質(zhì)量升級，但進程卻不如預(yù)期，原因主要還是成本。”中國石油[9.01 -1.10% 資金 研報]大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成昨天在接受本報記者采訪時說，“煉油企業(yè)要講效益，提高油品質(zhì)量需要升級裝置、設(shè)備，增加投資，但目前煉油本身就虧損，企業(yè)怎么會有動力去升級？”

在他看來，不僅是兩大石油公司的煉廠，國內(nèi)還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題，“照理說達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就不能入市，但實際操作中卻并非如此，因為這本身就是一對矛盾。”

“我國油品質(zhì)量升級嚴(yán)重滯后于相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐。”王能也表示，全國多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長期積累的后果，作為逐年遞增的機動車燃料的汽柴油的質(zhì)量升級勢在必行。

去年12月15日，中石化廣西石油分公司首次在南寧、北海、欽州3地市的10座加油站推出98號車用汽油。中石化江蘇各銷售公司，也被要求于去年12月30日起，在沿江七市全面推行國四汽油。上海則計劃于2013年開始推行滬五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。

按國家汽柴油質(zhì)量升級要求，中國自2013年起全國車用汽油需置換至國IV標(biāo)準(zhǔn)，過渡期至2013年12月31日；而從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油需全部升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。