每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜段思瑤

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“市場有好有壞，但滄海桑田方顯英雄本色。”上汽通用汽車副總經理施弘在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

國內汽車市場在經歷了長期的增量發(fā)展后，已進入存量競爭階段。其中，豪華品牌產品價格不斷下探，試圖獲取更多的市場份額；崛起的自主品牌開始品牌向上攻。相比之下，合資品牌則上下承壓。

“車市不好并非針對某一家車企，部分自主品牌銷量增長就很快，這鞭策我們要把事情做得更精細，投入更多工夫。”施弘認為，車企在車市低谷時修煉內功才是正確選擇。

在“新四化”浪潮下，上汽通用的產品如何緊跟消費升級變化是保障其長遠發(fā)展的關鍵。上汽通用汽車總經理王永清透露：“2020年~2024年，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統(tǒng)技術和新能源技術的研發(fā)工作。”

明年有信心跑贏大盤

“今年是上汽通用的產品調整年，從下半年開始直到明年，上汽通用都將處于新舊產品切換期，產品調整會對銷量產生一定影響。”王永清表示。數(shù)據顯示，今年前10個月，上汽通用累計銷量約為135.6萬輛，同比下滑16.1%。

存量競爭的重壓之下，不少車企為了保證市占率不惜打響價格戰(zhàn)。“以價格戰(zhàn)來獲取市場份額的舉措在車市高速增長期有用，但當車市長期處于負增長階段時，價格戰(zhàn)是徒勞的。”王永清認為，隨著品牌集中度和忠誠度逐漸增高，依靠產品來形成競爭力更為重要。

眼下，上汽通用旗下的三個品牌都加緊了產品升級與品牌建設。其中，別克品牌在2019廣州車展上推出了昂科旗，已完成SUV家族布局。上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌表示：“今年是別克新一輪產品開局的第一年，SUV、MPV和轎車的產品格局均已形成。”

今年同樣也是凱迪拉克的產品調整大年，其在下半年發(fā)布了全新CT和XT兩大系列產品。不過，豪華品牌間的競爭已經白熱化，重塑價值體系對凱迪拉克更為重要。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦稱：“存量競爭對豪華品牌的要求會更高，凱迪拉克今年一直在調整自身節(jié)奏，會逐步走上可持續(xù)發(fā)展的道路。”

上汽通用的另一品牌雪佛蘭，今年也動作頻頻，先后推出了創(chuàng)界、開拓者等產品。“雪佛蘭的銷量數(shù)據呈現(xiàn)下滑，對此我們進行了產品結構的重新調整，目前形成了Redline尚?紅與RS兩個系列車型。”上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉褀煒說。截至10月底，Redline尚?紅系列與RS系列車型占雪佛蘭整體銷售比例已達到76%。

根據規(guī)劃，上汽通用明年還將至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領域細分市場。“明年上汽通用汽車有信心跑贏大盤。”施弘說。

800億投資未來

據施弘透露，上汽通用目前側重兩方面工作，一是傳統(tǒng)產品快速調整結構，在營銷端重新梳理客戶需求；二是基于上汽通用的“雙擎”策略布局未來，即加大對新能源、自動駕駛、車聯(lián)網等領域的投資。

據了解，2020年~2024年，上汽通用將每年在研發(fā)和技術層面投入約160億~200億元。王永清透露：“未來的投資約有800億元，其中有300億元是電氣化方面的投入。”

上汽通用新能源汽車板塊的布局也在不斷加快。例如，雪佛蘭在2019廣州車展亮相了首款純電城際轎跑暢巡。根據上汽通用的電動產品規(guī)劃，2019年~2023年，將會再推出9款以上插電/純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

“新能源汽車并非是把電池等部件裝上去那么簡單。”王永清稱，新能源汽車的核心技術包括電池系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)的安全性等。今年5月，通用汽車推出了全新一代電子架構，可以幫助旗下車型實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。預計到2025年，超過50%在國內銷售的通用汽車都將應用這一電子架構。

不過，國內新能源汽車的市場表現(xiàn)并非一帆風順。中汽協(xié)數(shù)據顯示，10月我國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這是今年我國新能源汽車月銷量第四次下滑。

“新能源汽車一定是未來汽車的發(fā)展方向。目前雖然面臨考驗，但也將促進企業(yè)進一步優(yōu)化產品及服務，走向高質量發(fā)展，這樣才能在激烈的市場競爭中占據先機。”王永清說。