每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

“林肯會(huì)堅(jiān)持按照自己的節(jié)奏和步伐、開(kāi)辟林肯的新能源賽道，在正確時(shí)間推出正確產(chǎn)品。電混大家族的到來(lái)，我們認(rèn)為就是目前最合適客戶需求的產(chǎn)品，也是林肯電氣化進(jìn)程上非常重要的一步。”近期，林肯中國(guó)總裁朱梅君在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

日前，全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險(xiǎn)家正式上市，與電混林肯航海家共同組成林肯電混大家族產(chǎn)品矩陣，開(kāi)啟林肯電氣化時(shí)代。

其中，全新電混林肯Z共推出3款配置，售價(jià)區(qū)間為27.48萬(wàn)~36.58萬(wàn)元；全新電混林肯冒險(xiǎn)家共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為25.38萬(wàn)~27.38萬(wàn)元。

選擇電混路線 

在電動(dòng)化大勢(shì)所趨的背景下，鑒于對(duì)研發(fā)投入、盈利水平、市場(chǎng)增長(zhǎng)前景等因素的考慮，不少跨國(guó)車企從此前幾乎“All in”的態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)榉啪忞妱?dòng)轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

例如，奔馳宣布調(diào)整電動(dòng)車計(jì)劃，到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，到2030年，電動(dòng)車銷量將占奔馳整體的50%。奧迪也表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度；福特汽車也在持續(xù)削減電動(dòng)化投入，減少產(chǎn)品產(chǎn)量、推遲工廠建設(shè)；豐田汽車公司掌門人豐田章男，則多次在不同場(chǎng)合“唱衰”電動(dòng)車。

對(duì)林肯來(lái)說(shuō)，面對(duì)行業(yè)電動(dòng)化變革，林肯目前選擇了電混路線。在朱梅君看來(lái)，這樣的選擇是建立在林肯對(duì)客戶需求的洞察之上。未來(lái)，林肯將繼續(xù)遵循自己的節(jié)奏，走出屬于自己的電氣化之路。

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在朱梅君看來(lái)，林肯電混大家族主要有兩類用戶群體：一類是傳統(tǒng)豪華的理智探索者，認(rèn)可品牌積淀和技術(shù)積累，擔(dān)心燃油車過(guò)時(shí)，希望與時(shí)代同頻；第二類客戶是里程焦慮的猶豫派，他們對(duì)新能源車有興趣，卻被實(shí)際問(wèn)題牽絆，比如有續(xù)航和虧電憂慮等，不想出門在外，還要擔(dān)心充電的問(wèn)題。

除了推出兩款電混車型之外，林肯Z和林肯冒險(xiǎn)家兩大產(chǎn)品也全線煥新至2024款。其中，2024款林肯Z推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為23.58萬(wàn)~25.48萬(wàn)元；2024款林肯冒險(xiǎn)家推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為23.58萬(wàn)~34.58萬(wàn)元。

值得注意的是，林肯這兩大產(chǎn)品的定價(jià)策略引發(fā)行業(yè)關(guān)注。與老款車型相比，新車配置多方面提升，但售價(jià)區(qū)間進(jìn)一步下探。

“2024年款林肯Z燃油版本車型起售價(jià)格定在了23.58萬(wàn)元，是我們?yōu)榱挚洗蛟斓?lsquo;爆款’產(chǎn)品，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格讓林肯進(jìn)入了新的價(jià)格區(qū)間，必然會(huì)吸引到更多的客戶，幫助我們擴(kuò)大銷量基盤。我必須強(qiáng)調(diào)的是，我們不卷價(jià)格，但是卷價(jià)值。在車市如此卷的情況下，其實(shí)消費(fèi)者反而愈發(fā)導(dǎo)向理智消費(fèi)，尤其是豪華汽車市場(chǎng)。我們不斷順應(yīng)市場(chǎng)變化，聆聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，靈活調(diào)整我們的策略，滿足消費(fèi)者期待。” 朱梅君表示。

拒絕以價(jià)換量

自去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”不斷，從燃油車到新能源車，從在售車型到新上市車型，各大品牌幾乎無(wú)一幸免。進(jìn)入2024年，多家車企高管明確表示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)，車市將迎來(lái)“最卷”的一年。

“進(jìn)入2024年，中國(guó)車市的一大主旋律就是‘降價(jià)’。新能源汽車當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，更多是在日趨內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，消費(fèi)者購(gòu)買力在新能源上出現(xiàn)乏力。對(duì)林肯而言，在堅(jiān)持美式豪華、林肯之道、價(jià)值營(yíng)銷‘三大堅(jiān)持’基礎(chǔ)上，尋求健康和可持續(xù)的發(fā)展。特別是林肯的‘價(jià)值營(yíng)銷’，我們拒絕以價(jià)換量。” 朱梅君向記者表示。

當(dāng)前，林肯所在的豪華車市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面是銷量增長(zhǎng)背后的價(jià)格博弈。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)批發(fā)銷量為339萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%。而2019~2023年，國(guó)內(nèi)豪華車均價(jià)從34.04萬(wàn)元下降至32.8萬(wàn)元。

另一方面，在電動(dòng)化和智能化的不斷推進(jìn)下，國(guó)產(chǎn)自主品牌快速崛起，并向高端豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。如，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾放言要把“BBA的格局變成NBA”，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想更是宣稱，“有信心在2024年提前挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量”。

在此背景下，林肯需要在保證市場(chǎng)份額與利潤(rùn)增長(zhǎng)之間尋求平衡，如何形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘對(duì)其來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“一個(gè)品牌能夠在一個(gè)市場(chǎng)立足我覺(jué)得有三大方面：一方面是必須要有一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)和美譽(yù)度的品牌。林肯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)9年多，大家想到林肯就能夠想到美式豪華。第二方面是堅(jiān)實(shí)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商必須要有自身造血的能力，提升經(jīng)銷商自身能力包括新媒體時(shí)代下的營(yíng)銷方式和工具、利用老客戶群體，開(kāi)發(fā)圈層營(yíng)銷，還有不斷進(jìn)化升級(jí)的‘林肯之道’服務(wù)體驗(yàn)。第三方面就是足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力。要了解客戶的需求去打造產(chǎn)品，以前傳統(tǒng)的車企都是先打造產(chǎn)品再去找客戶，未來(lái)是要用客戶的需求去打造產(chǎn)品。” 朱梅君說(shuō)。