每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“今年企業(yè)的主題詞是‘向好向新’。我們現(xiàn)在壓力挺大，（向好向新）過(guò)程的關(guān)鍵是要把企業(yè)轉(zhuǎn)型、渠道模式變革、產(chǎn)品上新都做好。”日前，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了企業(yè)當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

從上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前兩個(gè)月，上汽通用的銷量約為6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.67%。

上汽通用的銷量增長(zhǎng)始于去年7月，目前已實(shí)現(xiàn)了銷量八連漲。企業(yè)內(nèi)部認(rèn)為這得益于去年推行的“一口價(jià)”策略，因此上汽通用今年選擇繼續(xù)推行這一政策。

在這一政策下，薛海濤表示，別克品牌今年確定的兩大目標(biāo)是“搶奪燃油車，突破新能源”。如果落實(shí)到具體數(shù)據(jù)之上，薛海濤稱不同車型的市場(chǎng)份額目標(biāo)各不相同。比如，別克在SUV和轎車細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)是分別占據(jù)8%~10%的份額，MPV細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)是占據(jù)18%~20%的份額。“大家一起來(lái)作戰(zhàn)，考驗(yàn)的是企業(yè)的組織能力。我們的邏輯是先把份額保住，并在新產(chǎn)品上市過(guò)程中，把內(nèi)部邏輯建立起來(lái)。”薛海濤說(shuō)。

采取新能源定價(jià)模式

近日，上汽通用旗下兩大品牌都有了新動(dòng)作。凱迪拉克全新CT5上市，新車共推出城市運(yùn)動(dòng)版和賽道性能版兩款車型及巔峰賽道選裝包，限時(shí)一口價(jià)為21.59萬(wàn)~26.59 萬(wàn)元。B級(jí)車別克君威也宣布了一口價(jià)策略，其中君威25T超享版售價(jià)為10.69萬(wàn)元；君威28T縱享版售價(jià)為12.39萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

這并非是上汽通用首次推出一口價(jià)模式。從去年開始，上汽通用旗下多款車型都嘗試這一模式，并提升了終端銷量表現(xiàn)。

值得注意的是，記者了解到，別克品牌后續(xù)將仿照新能源汽車品牌的定價(jià)模式，旗下車型會(huì)全部采用“一口價(jià)”模式。

“合資品牌上新車要先觀望幾個(gè)月，再看能不能買，這已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)共識(shí)。”薛海濤表示，別克品牌的定價(jià)模式更改以后，這樣的情況將不會(huì)出現(xiàn)了。

但是定價(jià)模式的改變屬于“牽一發(fā)動(dòng)全身”的挑戰(zhàn)。過(guò)往二十年，合資品牌往往是通過(guò)經(jīng)銷商賣車，在這一結(jié)構(gòu)之下，車輛銷售過(guò)程、內(nèi)部商務(wù)政策、財(cái)務(wù)的測(cè)算方法等已經(jīng)形成了固定模式。如今別克品牌調(diào)整為全新定價(jià)模式，這無(wú)疑會(huì)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。

薛海濤透露，別克品牌是從去年11月開始內(nèi)部溝通，希望嘗試這樣的定價(jià)模式。而且從去年推出“一口價(jià)”之后，公司已經(jīng)逐步去調(diào)整企業(yè)內(nèi)部的框架、邏輯、商務(wù)體系等。

“確實(shí)花費(fèi)了非常多的心力。”薛海濤說(shuō)，“首先，這件事情內(nèi)部要達(dá)成統(tǒng)一，除了中外雙方領(lǐng)導(dǎo)之外，企業(yè)內(nèi)部的銷售部門、財(cái)務(wù)部門、制造部門、采購(gòu)部門等都需要清晰了解這一模式的邏輯和思路。其次，這一定價(jià)模式也會(huì)涉及到經(jīng)銷商如何統(tǒng)一，比如他們的計(jì)劃和指標(biāo)應(yīng)該怎么定，這個(gè)過(guò)程中，我們是做了很多工作的。”

今年三季度推全新智駕系統(tǒng)

在“一口價(jià)”模式下，君威的價(jià)格已經(jīng)下探到了10萬(wàn)元。

行業(yè)中不可忽略的一個(gè)現(xiàn)象是，10萬(wàn)元級(jí)別的車型已開始搭載車智駕系統(tǒng)。比亞迪更是在7萬(wàn)元的車型上搭載了智駕系統(tǒng)。眼下，自主品牌掀起的智駕比拼讓君威等車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步提升。事實(shí)上，這也是整個(gè)上汽通用甚至合資品牌都要面臨的共性問(wèn)題。

對(duì)于這一現(xiàn)象，薛海濤認(rèn)為，盡管各家企業(yè)都在宣傳自己的智駕能力，但當(dāng)前行業(yè)對(duì)智駕技術(shù)的定義和標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。例如，在城市道路中，智駕系統(tǒng)在面對(duì)大貨車、紅綠燈等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，如何做出最優(yōu)決策仍存在爭(zhēng)議。為此，別克內(nèi)部正在建立一套完整的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，將智駕場(chǎng)景分為一級(jí)、二級(jí)等多個(gè)場(chǎng)景，逐一優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

記者了解到，別克的智駕系統(tǒng)主要是泛亞在主導(dǎo)研發(fā)，但是也會(huì)與外部頭部的供應(yīng)商進(jìn)行合作。薛海濤透露，不僅僅是智駕系統(tǒng)的硬件離不開供應(yīng)商的支持，在軟件層面，主機(jī)廠同樣計(jì)劃與供應(yīng)商共同優(yōu)化智駕算法。關(guān)于上汽通用合作供應(yīng)商的信息預(yù)計(jì)在4月披露，而上汽通用的智能系統(tǒng)將會(huì)在7~8月推向市場(chǎng)。

“我們?cè)诰o鑼密鼓推進(jìn)智駕相關(guān)工作，希望可以躋身智駕第一梯隊(duì)。從造車邏輯上來(lái)看，性能、底盤、車身結(jié)構(gòu)、安全這些亙古不變的東西，是我們?cè)瓉?lái)就具備的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在是要把新能源和智能化這些短板補(bǔ)上，對(duì)此我們還是有信心的。”薛海濤說(shuō)。